마리나 시설은 시설 자체의 우수성도 중요하지만 주변 자연 환경에 대한 개발과 관광자원의 상품화가 수반되어야 한다(김종•김현석, 2000). 단순하게 스포츠 시설 또는 운동 경기시설 수준에서 마리나 시설을 조성하는 것은 경쟁력 확보 차원에서 한계가 있다.
요트산업 관련 업체의 전문성 확보
21세기는 관광의 시대라 할 정도로 관광산업은 세계적으로 확대되고 있으며, 고용 및 소득 창출 효과가 큰 미래형산업으로 부상하고 있다. 경제성장을 바탕으로 소국민들의 경제적, 사회적 지위가 향상되고 있으며, 주 5일 근무제의 시행과 여가 활용에 대한 인식 변화로 국민관광 수요가 급증하게 된
마리나분과심의회’를 개최하여 총 43개 마리나항을 확정한 가운데 2019년까지 연차적으로 마리나를 개발해 나갈 계획에 있다.
현재 해양레저 수요 증가에 따라 연안을 낀 지자체들이 마리나항 개발사업에 너도나도 뛰어들면서 해양레저산업 선점 경쟁이 과열되고 있으며, 최근 경기도 화성시, 전남,
마리나 개발계획’과 함께 ‘마리나항 조성 및 관리 등에 관한 법률’을 제정하여 해양레저 활동의 지원 근거를 마련하고 있다. 그리고 문화체육관광부와 지식경제부도 각각 ‘관광산업 선진화 전략’과 ‘해양레저 장비산업 발전방안’을 수립하여 해양레저 산업의 활성화를 위한 정책을 수립하여
산업이 발전하기 시작하여, 국민소득 3만불 시대에는 ‘My Car'시대에서 'My Yacht'시대로 전환한다고 한다(조현익 & 장보영, 2011).
이를 위해 정부에서는 해양레저산업을 신성장 동력의 고부가가치 산업으로 인식하고 해양레저스포츠 보급 및 마리나 진흥을 위한 목적으로 2009년 6월 ‘마리나 항만 조성
있다.
급변하는 세계에서 각 국의 경쟁은 치열해지는데 국가 경쟁력과 경제발전에 영향을 주는 산업의 육성은 중요하다. 게다가 석유의 고갈처럼 자원의 매장량이 점차 줄어들고 있는 현시대에 ‘굴뚝없는 산업’ 인 관광사업의 육성은 더더욱 중요하다. 그중 리조트 산업이 각광받고 있는 것이다.
산업의 커다란 문제점 중 하나인 지역 편중 현상은, 최근 정부에서 발표한 관광 개발 계획을 보았을 때 이러한 문제를 해결하기 위해 다양한 노력을 하고 있다는 것을 알 수 있다. 최근 발표에 따르면 국토의 삼면이 바다인 점을 이용해 국가 신 성장 동력사업으로 마리나를 지정, 전국 43개 항만에 마리
마리나 기본계획의 수립으로 마리나와 관련된 기반시설들은 2019년까지 중장기 계획에 따라 조성될 예정이다. 한편, 마리나시설의 이용 활성화를 도모하기 위한 레저보트 대중화 정책이나 마리나시설의 운영과 관리를 위한 서비스산업 육성, 전문인력 확보 방안 등은 별도로 수립되어 있지 않다. 마리
마리나를 거점으로 하는 해안리조트권을 형성하기에 매우 유리한 배경이 된다.
충무마리나 리조트는 1982년 당시 교통부의 전국 5대 관광권 개발정책의 일환으로 한려해상권의 거점기지화와 해양스포츠화동의 기지화 등을 목표로 하여 개발계획을 수립하였다.
그리고 1994년에 요트장 관련시설 및
산업 육성 토대를 마련하기 위해서 인프라 확충뿐만 아니라 요트학교 건립 지원,마리나 항만 간 네트워크 구축 등을 통해 해양레저스포츠 문화정착 및 활성화 지원정책을 지속적으로 추진할 계획을 수립하고 있다. 뿐만 아니라 각 지방자치단체에서도 해양레저스포츠와 관련된 인프라 구축을 위해서